"النقل" تنشر تقريرا لتوضيح الحقائق حول مشروعات النقل الأخضر

أصدرت وزارة النقل تقريرا إعلامياً لتوضيح بعض الحقائق الخاصة بمشروعات النقل الجماعي الأخضر المستدام صديق البيئة، التي يتم تنفيذها حالياً، من حيث الأهمية والخصائص والأسس والمعايير التي تحدد اختيار تنفيذ كل منها.

وأوضحت وزارة النقل- في تقريرها الصادر، اليوم الاثنين- أن هناك بعض الأسس والمعايير التي يتم على أساسها اختيار وسائل النقل وأماكن تنفيذها، حيث يتم في البداية إعداد دراسات نقل دقيقة تشمل حصر أعداد السكان بالمناطق المخطط تنفيذ مشروع النقل الحضري بها، وكذلك المناطق المحيطة ومواقف السيارات التي تخدمها، شاملة تحديد حجم حركة المواطنين من وإلى وداخل هذه المناطق، ثم تحديد أنسب المسارات لتنفيذ المشروع بما يحقق خدمة أكبر عدد ممكن من جمهور المواطنين داخل هذه المناطق، وذلك في ضوء عرض الشوارع وإزدحامها وطبيعة المنحنيات بها. وأضافت أن يلي ذلك تحديد عدد المحطات المطلوب تنفيذها على المسار ومواقعها والمسافات البينية بينها، ويتم تصميمها في ضوء عدد الركاب المتوقع بكل محطة، ثم في ضوء نتائج تدقيق حجم الطلب وتصميم المسار والمحطات يتم اختيار أنسب وسيلة من وسائل النقل الحضري، وذلك طبقا لمميزات وقدرة كل وسيلة على تحقيق الهدف المطلوب من تنفيذها.

واستعرضت الوزارة في تقريرها الأسس والمعايير والمواصفات التي تم اتباعها في كل مشروع من مشروعات النقل الجماعي الأخضر المستدام صديق البيئة التي يتم تنفيذها حاليا والتي تشمل: * أولاً مترو الأنفاق: - أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات متقاربة بين المحطات بمتوسط 1 كم بين كل محطتين. - نفقي في شوارع ضيقة - علوي في شوارع عريضة - سطحي في أماكن معزولة وفقاً للتخطيط العمراني للمنطقة ونوع التربة. - مدة تنفيذ كبيرة - حجم نقل كبير 1. السرعة التصميمية: 90 - 100 (كم/ساعة) 2. التكلفة المالية: 140 مليون دولار لكل كيلو متر نفقي – 100 مليون دولار لكل كيلو متر علوي – 70 مليون دولار لكل كيلو متر سطحي . 3. الطاقة الاستيعابية راكب/ ساعة/ اتجاه 40 – 65 ألفا. 4. الطاقة الاستيعابية/ اليوم: 1 – 1.5 مليون 5. المسافة بين المحطات: 0.8 – 1.2 كم. 6. أماكن التنفيذ: مناطق عالية الكثافة 7. طريقة التنفيذ: نفقي- علوي- سطحي المـزايـا • تساهم شبكة مترو الأنفاق بشكل كبير في حل مشكلة النقل داخل إقليم القاهرة الكبري. • تخدم شبكة مترو الأنفاق مناطق عالية الكثافة السكانية؛ حيث تنقل الخطوط الحالية حوالي 2 مليون راكب/ اليوم وتصل إلى حوالي 7 ملايين راكب/اليوم باستكمال باقي الشبكة المكونة من 5 خطوط بأطوال حوالي 180 كم داخل القاهرة الكبرى. • تحقق شبكة المترو الربط والتكامل بين كافة مكونات شبكة النقل الجماعي بالجر الكهربائي (المونوريل – القطار الكهربائي الخفيف)، وكذلك وسائل النقل الجماعية العامة والخاصة، كما تم في المحطة المركزية التبادلية عدلي منصور، حيث تمت مراعاة الربط وتبادل الخدمة في المحطات التبادلية التي يتم تحديد أماكنها وفقاً لمتطلبات النقل. • ربط شمال القاهرة بجنوبها عن طريق: - الخط الأول الممتد من المرج الجديدة حتى حلوان بطول 44 كم وعدد 35 محطة. - الخط الثاني: والممتد من شبرا الخيمة حتى المنيب بطول 21.6 كم وعدد 20 محطة. - الخط السادس: المخطط إنشاؤه والممتد من منطقة الخصوص شمالاً وحتى منطقة المعادي الجديدة بطول 35 كم وعدد 26 محطة. • كما يتم ربط شرق القاهرة بغربها من خلال : - الخط الثالث: الممتد بطول 41.2 كم وعدد 34 محطة من محطة عدلى منصور المركزية بشرق القاهرة مروراً بشارع جسر السويس ومصر الجديدة ومنطقة وسط البلد ثم يعبر أسفل النيل تحت جزيرة الزمالك حتى الكيت كات ثم يتفرع شمالاً إلى إمبابة وجنوباً إلى المهندسين وصولاً لجامعة القاهرة. - الخط الرابع (خط الهرم) : بطول 42 كم وعدد 38 محطة ويحقق الربط بين محافظة القاهرة والجيزة ومدينة السادس من أكتوبر، حيث يمتد من حدود مدينة 6 أكتوبر مروراً بالمتحف المصري الكبير ثم ميدان الرماية ثم شارع الهرم حتى محطة الجيزة، ليتقاطع مع الخط الثاني للمترو، ثم يمتد ليتقاطع مع الخط الأول للمترو بمحطة الملك الصالح، ثم يمتد حتى محطة الفسطاط ليتقاطع مع الخط السادس، ثم إلى شارع صلاح سالم ثم طريق النصر مرورا بمدينة نصر لينتهي عند مدينة المحطة المركزية لوسائل النقل الجماعية.  • تقديم خدمة نقل سريعة آمنة تعمل على خفض زمن الرحلات للركاب، خفض استهلاك الوقود المدعم وبأسعار تنافسية نتيجة خفض الاعتماد على وسائل النقل الخاصة. • خلق سيولة مرورية على الطرق السطحية والحد من الازدحام والحوادث المرورية على الطرق، حيث يتم تنفيذ المسارات النفقية في المناطق الضيقة عالية الكثافة لوسائل لنقل السطحية مثل مناطق وسط البلد ومصر الجديدة، بينما يتم تنفيذ المسارات العلوية في المناطق التي لا تحتاج لمنحنيات عالية مثل مسار الخط الثالث بشارع جسر السويس تم تنفيذ 6 محطات علوية بالجزيرة الوسطى بما لا يعيق حركة المرور. • تتميز الوحدات المتحركة للمترو بسعة ركاب عالية تصل إلى 1700 راكب / القطار. • كما تهدف وزارة النقل حالياً إلى توطين التكنولوجيا وتعظيم دور المكون المحلي في مشروعات المترو من خلال تصنيع وتجميع الوحدات المتحركة بالتعاون مع شركتي "سيماف" و"نيريك" المصريتين. • راعت مشروعات مترو الأنفاق خدمة كبار السن وذوي الهمم بداية من دخول المحطات باستخدام الإشارات الأرضية وحتى القطارات التي تحتوي على أماكن خاصة بذوي الهمم أو اللوحات الضوئية والإذاعات الداخلية.

ثانياً المونوريل:

أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات متقاربة بين المحطات بمتوسط 2 كم بين كل محطتين.  - يتم تنفيذه على مسار علوي مع امكانية تنفيذه بالشوارع الضيقة والمزدحمة والتي لها انحناءات أفقية كبيرة. - لا تشغل حيزا كبيرا بالشوارع. - مدة تنفيذ قصيرة نسبياً - حجم نقل كبير 1. السرعة التصميمية: 90 كم/ساعة  2. التكلفة المالية: 30 مليون دولار لكل كيلو متر  3. الطاقة الاستيعابية في الساعة: 25 – 45 ألف راكب/ساعة/اتجاه  الطاقة الاستيعابية في اليوم: 600 ألف راكب يوميا بتركيب 4 عربات بكل قطار، وسترتفع إلى 1.2 مليون راكب يوميا عند زيادة تركيب القطارات إلى 8 عربات بكل قطار. 4. المسافة بين المحطات: 1 - 2.5 كيلو متر. 5. أماكن التنفيذ: المناطق عالية ومتوسطة الكثافة  6. طريقة التنفيذ: علوي. المـزايـا • يتم تنفيذ المونوريل بالأماكن التي يصعب فيها تنفيذ خطوط المترو ووسائل النقل السككي الأخرى، حيث يتميز المونوريل بإمكانية تنفيذه بالشوارع الضيقة والمزدحمة، والتي لها إنحناءات أفقية كبيرة ولا يحتاج إلى تعديلات كثيرة في المرافق كما تقل فيه أعمال نزع الملكيات إلى حد كبير.  • يربط مونوريل شرق النيل (العاصمة الإدارية) مدينة نصر بالعاصمة الإدارية، حيث يتبادل الخدمة مع الخط الثالث للمترو بمحطة الاستاد بشارع يوسف عباس وصولا إلى شارع الخليفة الظافر والحي السابع مرورا بشارع ذاكر حسين وصولا إلى الوفاء والأمل ثم يتجه إلى محور المشير طنطاوي وشارع التسعين الجنوبي وصولا إلى بيت الوطن، ثم يمر بأحياء العاصمة الإدارية الجديدة، وهذا المسار به العديد من الكتل السكنية عالية الكثافة.  • يربط مونوريل غرب النيل (6 أكتوبر) منطقة المهندسين وإمبابة بمدينة 6 أكتوبر؛ حيث يتبادل الخدمة مع الخط الثالث للمترو بمحطة وادي النيل متجها إلى محور 26 يوليو عإلي الكثافة وصولا إلى داخل أحياء مدينة 6 أكتوبر ومنتهيا بالمنطقة الصناعية بالمدينة. • كما يتميز المونوريل بتنفيذه على مسار علوي بالجزيرة الوسطى بالشوارع التي يمر بها، ولا يحتل أي أجزاء من الشارع، الأمر الذي يعني عدم تأثر حركة المرور بهذه الشوارع. • من أهم مميزات المونوريل أنه صديق للبيئة وآمن وسريع ولا يصدر أي ضوضاء أثناء التشغيل. ثالثا الترام أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات متقاربة بمتوسط 0.5 كم بين كل محطتين.  - مناورة عالية. - يتم تنفيذه على مسار سطحي ويمكن تنفيذه على مسار علوى أو نفقي عند التقاطعات البسيطة. - مدة تنفيذ قصيرة نسبياً. - حجم نقل كبير. 1. السرعة التصميمية: 40 – 60 كم/ساعة. 2. التكلفة المالية: 15 مليون دولار لكل كيلو متر. 3. الطاقة الاستيعابية: 13 ألف راكب في ساعة لكل اتجاه. 4. الطاقة الاستيعابية : 400 ألف راكب/يوم. 5. المسافة بين المحطات : 0.4 – 0.6 كم. 6. أماكن التنفيذ : الربط بين مسافات متقاربة ذات كثافة متوسطة داخل المدن. 7. طريقة التنفيذ : علوى – سطحي. المـزايـا • يبلغ طول الخط 13.2 كم ويشتمل على عدد 24 محطة، حيث تعتبر محطتا فيكتوريا وسيدي جابر محطات تبادلية مع مشروع مترو الإسكندرية. • سيتم تنفيذ إعادة تأهيل ترام الرمل بالإسكندرية بالكامل من إشارات ‏وقضبان وإنشاء كباري في مناطق ‏التقاطعات المرورية لعزل مساره عن حركة المرور لتحقيق ‏الهدف من المشروع المتمثل في ‏تخفيف التكدسات المرورية وتقديم ‏خدمات مميزة ‏لجمهور الركاب بالإسكندرية والحفاظ على الأصول وخفض تكاليف الصيانة والتشغيل وزيادة العمر الافتراضي لها، وسيتم تقليل زمن الرحلة إلى 31 دقيقة، حيث ستزيد سرعته إلى 21 كم /ساعة وسيتم تقليل زمن التقاطر إلى 3 دقائق. • يهدف التطوير إلى التغلب على الاختناقات المرورية عند التقاطعات بالشوارع والمحاور الرئيسية • تقليل الكثافة المرورية الناتجة عن استخدام السيارات الخاصة في المسافات القصيرة داخل المدن . رابعاً: الأتوبيس الترددي السريع:  أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات متقاربة بمتوسط 2 كم بين كل محطتين.  - مناورة عالية - يتم تنفيذه على مسار سطحي. - مدة تنفيذ قصيرة. - حجم نقل متوسط. 1. السرعة التصميمية: 50 – 70 كم/ساعة  2. التكلفة المالية: 2.5 مليون دولار لكل كيلو متر.  3. الطاقة الاستيعابية: 10 ألف راكب في الساعة بكل اتجاه.  4. الطاقة الاستيعابية : 180 ألف راكب في اليوم. 5. المسافة بين المحطات : 1 - 2 كيلو متر.  6. أماكن التنفيذ: في الطرق التي يسمح بها القطاع العرضي للطريق لإنشاء المحطات. 7. طريقة التنفيذ: علوي – سطحي. المـزايـا • مرن الاستخدام ويسير في مسارات منعزلة  • يتم توطين صناعته بمصر • تكلفته أقل مقارنة بوسائل النقل الأخرى • سرعة تحميل الركاب من المحطات  • مواعيد قيام ووصول ثابتة وجداول تشغيل منتظمة وانتطام لزمن التقاطر • عرض معلومات الرحلة داخل الأتوبيسات  • كثافة نقل عالية بدون كثافة مرورية خامساً القطار الكهربائي الخفيف LRT: أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات متباعدة نسبياً بمتوسط 5 كم بين كل محطتين.  - يتم تنفيذه على مسار سطحي ويمكن تنفيذه على مسار علوى أو نفقي عند التقاطعات. - ولا تحتاج لمناورات عالية. - مدة تنفيذ متوسطة. - تربط المدن الجديدة ببعضها. 1. السرعة التصميمية : 120 كم/ساعة. 2. التكلفة المالية : 22 مليون دولار لكل كيلو متر. 3. الطاقة الاستيعابية في الساعة: 20 – 40 ألف راكب/ ساعة/ اتجاه.  4. الطاقة الاستيعابية في اليوم : 1 مليون راكب يوم. 5. المسافة بين المحطات: 3.5 - 6.5 كم. 6. أماكن التنفيذ: ربط المدن الجديدة على مسافات متباعدة. 7. طريقة التنفيذ: (علوي – سطحي). المـزايـا • يبدأ المسار من محطة عدلي منصور المركزية التبادلية يتوازي مع طريق (القاهرة - الإسماعيلية) الصحراوي، ثم يتفرع شمالاً بعد مدينة بدر حتى مدينة العاشر من رمضان وجنوباً إلى العاصمة الإدارية الجديدة، ثم يمتد إلى المدينة الرياضية الدولية بطول إجمإلي 105 كم بعدد 19 محطة. • يحقق مشروع القطار الكهربائي خدمة تبادل الركاب مع الخط الثالث للمترو بمحطة عدلي منصور المركزية، ويخدم المدن الجديدة على طريق "القاهرة/ الإسماعيلية" الصحراوي مثل العبور والشروق والمستقبل وبدر حتى العاشر من رمضان شمالاً والعاصمة الإدارية جنوباً للتسهيل على المواطنين للانتقال من القاهرة إلى تلك المدن والعكس أيضاً، مما يحقق إضافة عائد اقتصادي من خلال المساهمة في زيادة النمو وتطور المجتمعات العمرانية الجديدة سكنيا وتجاريًا وصناعيًا، فضلاً على خفض تكاليف الصيانة للطرق السطحية نتيجة تقليل الكثافة المرورية عليها . • يحقق خدمة تبادل الركاب مع مونوريل شرق النيل (العاصمة الإدارية) في محطة الفنون والثقافة بالعاصمة الإدارية، القطار الكهربائي السريع في محطة العاصمة المركزية، مما يضمن تنفيذ شبكة نقل متكاملة. • ربط العاصمة الإدارية بإقليم القاهرة الكبرى من خلال شبكة نقل جماعي أخضر مستدام يتسم بالأمان والفاعلية، ويساهم بشكل مباشر في أجندة مواجهة آثار تغير المناخ. • يتم توفير خطوط أتوبيسات صديقة للبيئة مغذية لتتكامل مع محطات المشروع لتعظيم الفائدة وزيادة عدد الركاب، بالإضافة إلى إنشاء ساحات انتظار للسيارات خارج المحطات تسع حوالي 800 سيارة لتشجيع أصحاب السيارات الخاصة لركوب القطار الكهربائي. • يشمل المشروع 22 قطارا تصل سرعته حوالي 120 كم/ ساعة يتحرك في مسار معزول بأسوار من الجهتين بطول 120 كيلومترا لضمان تأمينه أثناء الحركة، حيث تم إنشاء 7 كبارٍ لمسار القطار بطول 6 كم و 4 كبارٍ للسيارات لحل مشكلات التقاطعات مع المحاور والطرق الرئيسية بإجمالي أطوال 5 كم، كما تم تنفيذ نفقين لمسار القطار بطول 500 متر ونفق واحد للسيارات، بالإضافة إلى تنفيذ 6 كبارٍ للمشاة تيسيراً لحركة الركاب . • خفض زمن الرحلات للركاب على طول مسار الخط، خفض استهلاك الوقود، حيث إن تشغيل الخط يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة . سادساً القطار الكهربائي السريع:  أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات كبيرة بمتوسط 25 كم بين كل محطتين.  - لا تحتاح لمناورات عالية. - يتم تنفيذه على مسار سطحي ويمكن تنفيذه على مسار علوي أو نفقي عند التقاطعات الرئيسية. - مدة تنفيذ كبيرة نظراً للمسافات الكبيرة للمسارات. - تربط المدن الرئيسية والمحافظات ببعضها. 1. السرعة التصميمية : 250 كم/ساعة . 2. التكلفة المالية : 25 مليون دولار لكل كيلو متر .  3. الطاقة الاستيعابية : 15 ألف راكب في ساعة بكل اتجاه . 4. الطاقة الاستيعابية : 250 ألف راكب/يوم . 5. المسافة بين المحطات : 30 - 50 كم (لمحطات القطار السريع والإقليمي). 6. أماكن التنفيذ : الربط بين المحافظات والموانئ والمدن الكبرى. 7. طريقة التنفيذ: علوي – سطحي. المـزايـا • يتم تنفيذ شبكة القطار السريع لتحقيق خدمة نقل الركاب والبضائع، وتتكون من ثلاثة خطوط حوالي 2000 كم وعدد 60 محطة كالتالي: - الخط الأول يمتد من العين السخنة وحتى حدائق أكتوبر ثم يتفرع جنوباً حتى الفيوم/بني سويف ويتفرع شمالاً حتى الإسكندرية والعلمين ومرسى مطروح بطول حوالي 660 كم وعدد 22 محطة. - الخط الثاني يمتد من محطة الفيوم/ بني سويف وحتى مدينة أبو سمبل بطول 1100 كم غرب طريق الصعيد الصحراوي الغربي، وعدد 35 محطة.  - الخط الثالث يمتد من المحطة التبادلية مع الخط الثاني (محطة قنا)، ثم يمتد شرقا حتى الغردقة، ثم إلى ميناء سفاجا بطول حوالي 225 كم، عدد 3 محطات. • يتميز القطار السريع بقدرته على العمل لمسافات طويلة، حيث تصل سرعته إلى 250 كم/ساعة، لذا تم إنشاؤه للربط بين جميع محافظات مصر لنقل الركاب والبضائع، ويعتبر من وسائل النقل الآمنة والمنفصلة تمامًا عن المحاور المرورية القائمة بالمدن، لذلك يتخذ أقصر الطرق ليختصر المسافة بين جميع المحافظات، حتى أنه جعل المسافة بين شمال مصر وجنوبها لا تتجاوز خمس ساعات. • خلق محور تنموي بري أخضر يربط بين البحرين الأحمر والمتوسط لتنشيط حركة التجارة الداخلية والخارجية وربط الموانئ اللوجيستية على البحرين فلم تعد الحركة قاصرة على موانئ بورسعيد أو دمياط فقط، بل سيصبح الوصول إلى جميع الموانئ أكثر سهولة لنقل البضائع بين الموانئ المختلفة (ميناء العين السخنة، ميناء جرجوب غرب العلمين، موانئ إسكندرية وبرج العرب والدخيلة... إلخ). • أحد ركائز خطة التنمية المستدامة التي تنفذها الدولة لخدمة الزحف العمراني في المدن التي يمر بها على طول المسار (العاصمة الإدارية - مدينة السادس من أكتوبر - الإسكندرية - برج العرب - العلمين - مطروح - المنيا - سوهاج - أسيوط - الأقصر - أسوان - توشكى - أبو سمبل – الغردقة - سفاجا)، حيث يسهل حركة الانتقال منها وإليها وبالتالي يخفف العبء عن الوادي والدلتا. • تهدف شبكة القطار السريع إلى تنشيط حركة التجارة الداخلية  • نقل الإنتاج المحلي لموانيء التصدير (موانئ بحرية - موانئ جافة - موانئ جوية). • ربط المناطق الصناعية بموانئ التصدير • يتميز القطار السريع بسعة نقل أعلى مما يقلل الازدحام المروري، ويحقق أمان أعلى للركاب وتأثير أفضل على البيئة، ويساعد على التنمية الاقتصادية، ويعزز البنية التحتية للمنطقة. • إنشاء مناطق لوجيستية جديدة، حيث تخدم جميع المناطق الصناعية والزراعية المار بها لنقل المنتجات والخامات منها وإليها وإليها بسرعة تصل إلى 120 كم/ساعة. • تنمية حركة السياحة بين البحر الأحمر (الغردقة) وجنوب الصعيد (الأقصر – أسوان – أبوسمبل)، والتي تتيح للشركات السياحية مرونة أكثر في تنويع البرامج السياحية.