عاجل.. الحصول على مقعد في القطارات الهندية يشبه الفوز بـ"اليانصيب"
عادل عبدالمحسن
تعتبر سلامة السكك الحديدية، في الهند قضية شائكة للحكومة الهندية وتتطلب استثمارات ضخمة للتخلص منها.
ربما يعجبك
الهند تمتلك ثاني أكبر شبكة سكك حديدية في العالم
وفقًا لصحيفة “Times of India “TOI"، تمتلك الهند ثاني أكبر شبكة سكك حديدية في العالم ويصل عدد مستقلي قطاراتها إلى 23 مليون مسافر يوميًا "حوالي 8 مليارات رحلة سنويًا"، أصبحت قطارات الهند أيضًا "سيئة السمعة" لكونها مزدحمة للغاية خلال ساعة الذروة، بحيث لا يتوفر للمسافرين سوى خيار الالتزام خارج القطار بدلاً من الجلوس داخل المقصورة.
وتعد السكك الحديدية في الهند أكثر الطرق فتكًا في العالم، حيث سجلت 27581 حالة وفاة في عام 2014 وحده، أي ما يعادل حوالي 530 حالة وفاة في الأسبوع.
وبينما وصل عدد حالات الوفاة من حوادث القطارات في الولايات المتحدة في نفس العام، توفي 16 شخصًا فقط كل أسبوع، وفي المملكة المتحدة، هذا الرقم أقل من سبعة
لماذا يموت الكثير من الهنود على سكة القطار.. وما الذي يمكن عمله لإصلاح هذه المشكلة؟
وفقًا لـ"TOI"، من الممكن أن تكون الإعانات التي تسهل على الفقراء الوصول إلى خدمات السكك الحديدية هي الجاني، وأحد أكبر أسباب الوفاة على السكك الحديدية الهندية هي خروج القطار عن مساره، وسقوط الأشخاص من قطارات مزدحمة والبعض الآخر دهسهم أثناء عبورهم المسارات.
وتعود أسباب هذه الحوادث بشكل أساسي إلى نقص الاستثمار الكافي في شبكة السكك الحديدية، التي تنقل ما يصل إلى 23 مليون مسافر يوميًا -أي ما يعادل إجمالي سكان أستراليا.
وأرجعت صحيفة Times of India "" سبب تدهور سكك حديد الهند إلى قرار الحكومة بدعم أسعار ركوب قطارات السكة الحديد بشكل كبير مما جعل إيراداتها غير كافية للأنفاق على تحسين مرفق السكك الحديدية، فالقطارات المكتظة هي أوضح "أعراض" المشكلة.
وشجعت الأسعار المنخفضة المدعومة ملايين الهنود على ركوب القطارات وعدم البحث عن وسائل نقل أخرى في تنقلاتهم، ويخاطر العديد من الأشخاص بشكل خاص في تنقلاتهم اليومية بالتعليق من أبواب ونوافذ القطار أو الجلوس فوق القطارات المتحركة.
وتسير بعض القطارات ببطء شديد حتى يتمكن الناس من الصعود والنزول من القطار كما يحلو لهم، ولتسهيل سفر الناس في المناطق الريفية، لم يتم إلغاء هذه القطارات.
ومع هذا العدد "الرهيب" من الركاب، غالبًا ما تكون العربات مكتظة بالركاب،بل يصل الأمر إلى التعلق على نوافذ وأسطح القطارات في مشهد مخيف واستهانة بالمخاطر وحياة الركاب، حيث تتراكم مشاكل السكة الحديد في الهند نتيجة عدم وجود اعتمادات مالية لأعمال الصيانة وتجديد القطارات وقضبان السكة ما يؤدي إلى وقوع الكوارث، إذ تنحرف القطارات عن مساراتها عندما تكون قضبان السكة قديمة.
ففي الهند، يتم تشغيل ما يصل إلى 40٪ من الخطوط بنسبة 100٪، عندما تعمل العديد من القطارات بالقرب من بعضها البعض، يكون لدى المهندسين وقت أقل لفحص المسارات للتأكد من أنها لا تزال آمنة، كما تسبب نقص الاستثمار في مرفق السكة الحديد إلى زيادة المخاطر في السفر بالقطارات، ولكن من الواضح الركاب أكثر استعدادًا لتحمل المخاطر.
كما يتسبب عدم وجود كباري علوية وأنفاق ومزلقانات عبور المسارات في وقوع 40% من حوادث القطارات بالهند تحدث عند هذه المعابر. لكن القضاء على التقاطعات سيكلف مبلغًا ضخمًا من المال لا تستطيع صناعة السكك الحديدية في البلاد تحمله. من المفهوم أن دعم أسعار تذاكر السكك الحديدية منتشرة على نطاق واسع ويصعب إلغاؤها.
وعلى الرغم من أن الناتج المحلي الإجمالي للبلاد لا يزال ينمو بشكل جيد، إلا أن نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي في الهند لا يزال 3٪ فقط من الناتج المحلي الإجمالي في الولايات المتحدة.
ونظرًا لارتفاع عدم المساواة في الدخل، فإن دعم التنقل شبه ضرورية لكثير من الهنود، وتم تأخير العديد من التغييرات العاجلة مثل تركيب أجهزة السلامة من الحرائق، وتكنولوجيا مكافحة الاصطدام وأنظمة مراقبة المسارات حيث تكافح صناعة السكك الحديدية لدفع تكاليفها.
في حين، أن فقراء الهند لا يزالون بحاجة إلى دعم النقل، فإن المستويات الحالية للإعانات غير مستدامة ما لم تكن الهند على استعداد للعيش مع معدلات وفيات عالية أو يمكنها العثور على مصادر جديدة للتمويل.
جوجل نيوز
