"بوينج" أرادت فعلها مع "البطوطي".. وتفعلها الآن مع الطيار الهندي "سابهاروال"

على غرار تحطم الطائرة بوينج 767-300ER  يوم 31 أكتوبر 1999، في المحيط الأطلسي على بُعد حوالي 100 كم جنوب جزيرة نانتوكيت بولاية ماساتشوستس الأمريكية، مما أدى إلى مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 217 شخصًا، وحاولت شركة بوينج المصنعة للطائرة إلقاء مسؤولية الطيار جميل البطوطي بحجة أنه قال: توكلنا على الله، تحاول شركة الخطوط الجوية الهندية تحميل الطيار الهندي سوميت سابهاروال "56 عاما" قائد الطائرة بوينج 787 دريملاينر التي سقطت في منطقة سكنية في أحمد آباد  في 12 يونيو الماضي، مما أسفر عن مقتل 241 شخصًا على متنها و19 شخصًا على الأرض، المسؤولية الكاملة عن الحادث. 

ويجري التحقيق بشأن سلوكيات الطيار المخضرم، الذي أمضى أكثر من 8200 ساعة في قمرة القيادة، من قبل المحققين بشأن اقتراحات بأنه أوقف تشغيل مفاتيح وقود الطائرة، مما تسبب في فقدان الطاقة.

انطلقت الطائرة إلى لندن الساعة 1:38 ظهرًا، وظلت في الجو لنحو 30 ثانية قبل أن تفقد طاقتها وتسقط على الأرض. 

وعند الاصطدام، التهمتها كرة نارية ضخمة، أودت بحياة جميع من كانوا على متنها باستثناء شخص واحد.

كشف تقرير أولي عن المأساة أنه قبل الحادث، تم نقل مفتاحي الوقود - اللذين يستخدمان لبدء تشغيل أو إيقاف تشغيل المحركات وعادة ما يتم تركهما قيد التشغيل أثناء الطيران - من وضع "التشغيل" إلى "القطع"، مما أدى إلى حرمان المحركات من الوقود.

وكشف التقرير أيضًا عن وجود ارتباك في المقصورة عندما أدرك سابهاروال ومساعده كليف كوندر "28 عامًا" الخلل، قبل أن يقوما بمحاولات يائسة لإعادتهما. 

وتعتقد مصادر قريبة من التحقيق أن تسجيلات المحادثة من الصندوق الأسود للطائرة بوينج تدعم وجهة النظر القائلة بأن قائد الطائرة قطع تدفق الوقود إلى محركات الطائرة.

لكن كلمات سابهاروال الأخيرة لحارس الأمن في مجمع سكنه، حيث كان يسكن والده المسن، تُشير إلى خلاف ذلك، فقد ورد أنه قال قبل ساعات من الحادث: "أرجوك، اعتنِ بأبي. سأعود قريبًا". 

 

كما رفض الأصدقاء والزملاء أيضًا فكرة أن يكون سابهاروال يقصد الانتحار وارتكاب الحادث، مدعين أنه كان "روحًا لطيفة" و"طيارًا ماهرًا" ولم يشارك أبدًا في أي حادث كبير قبل الحادث.

وقال نيل بايس "61 عاما"، وهو زميل سابق لساباروال، لصحيفة التلجراف إنه كان "واحدا من أفضل الأشخاص الذين يمكنك أن تأمل في السفر معهم على الإطلاق".

وأضاف: "لم يكن يُظهر أيَّ مظهرٍ من مظاهر التكلف، كان متواضعًا ومحترمًا للغاية، وكان دائمًا يبتسم عندما يُحدِّثك، لم أره قط يرفع صوته أو يفقد أعصابه.

ومع ذلك، لم يتنازل قط عن عمله أو سلامته، وإذا كانت هناك مشكلة، كان يُشير إليها، ولكن دائمًا بألطف طريقة ممكنة. 

وقال زميل آخر وصديق مقرب، الكابتن كابيل كوهال، إن سابهاروال كان "بطلاً" يتمتع "بروح لطيفة". 

وأضاف أنه على الرغم من لقب "ساك الحزين" الذي أطلق عليه بسبب "عينيه الكئيبتين"، إلا أن سابهاروال كان "شخصية كاريزمية للغاية ومستعد دائمًا للمساعدة.

لكن الحزن الذي لاحظه أقرانه كان نتيجة لمأساة أعمق.

كان سابهاروال يكافح للتكيف مع وفاة والدته في عام 2022، وفي أعقاب وفاتها انفصل عن زوجته وانتقل من دلهي إلى مومباي، ليكون أقرب إلى والده المسن، بوشكاراج. 

وذكرت التقارير أن التحقيقات في الحادث المأساوي بدأت في تحليل سلوك سابهاروال بعد أن أكد "عدة" طيارين في الخطوط الجوية الهندية أنه يعاني من سوء الصحة العقلية.

يُعتقد أنه أخذ إجازة حداد بعد وفاة والدته، مع أنه يُعتقد أنه كان قد حصل على موافقة طبية من الخطوط الجوية الهندية قبل الحادث المميت.

 

 

وكشف أصدقاء سابهاروال أيضًا أنه كان يفكر في التقاعد كطيار للمساعدة في رعاية والده البالغ من العمر 90 عامًا بدوام كامل.

وقال سونيل لوخاندي، حارس الأمن في مجمع سكنه في مومباي، إن سابهاروال كان يزور والده في كثير من الأحيان "لمدة يومين أو ثلاثة أيام" ويأخذه في نزهة مسائية.

وكان الطيار يشتري أيضًا الخضروات والفواكه، ويتقاسمها مع لوخاندي، وكان يعطيه أيضًا المال لشراء الوجبات.

وتثير مثل هذه التفاصيل المزيد من التساؤلات حول سبب قرار الطيار بقطع مفاتيح الوقود بعد ثوانٍ فقط من الإقلاع، وهي الخطوة التي وصفها خبراء الطيران بأنها "غريبة تمامًا".

ورغم عدم وجود تسجيل فيديو من قمرة القيادة يظهر بشكل قاطع أي طيار هو الذي قام بتشغيل المفاتيح، فإن التقييمات الأولية التي أجراها المسؤولون الأمريكيون تزعم أن ثِقَل الأدلة من المحادثة يشير إلى أن القبطان هو المسؤول.

ونقلت صحيفة وول ستريت جورنال هذا الأسبوع عن طيارين أمريكيين مطلعين على تقرير مكتب التحقيقات في الحوادث الجوية   أن "الطيار " ومساعده كوندر ربما كان مشغولاً للغاية بسحب أدوات التحكم في طائرة دريملاينر في تلك المرحلة من الرحلة".

وذكرت التقارير أن التحقيقات في الحادث المأساوي بدأت في تحليل سلوك سابهاروال بعد أن أكد "عدة" طيارين في الخطوط الجوية الهندية أنه يعاني من سوء الصحة العقلية.

يُعتقد أنه أخذ إجازة حداد بعد وفاة والدته. مع أنه يُعتقد أنه كان قد حصل على موافقة طبية من الخطوط الجوية الهندية قبل الحادث المميت.

وكشف أصدقاء سابهاروال أيضًا أنه كان يفكر في التقاعد كطيار للمساعدة في رعاية والده البالغ من العمر 90 عامًا بدوام كامل. وقال سونيل لوخاندي، حارس الأمن في مجمع شققه في مومباي، إن سابهاروال كان يزور والده في كثير من الأحيان "لمدة يومين أو ثلاثة أيام" ويأخذه في نزهة مسائية.

وكان الطيار يشتري أيضًا الخضروات والفواكه، ويتقاسمها مع لوخاندي، وكان يعطيه أيضًا المال لشراء الوجبات.

وتثير مثل هذه التفاصيل المزيد من التساؤلات حول سبب قرار الطيار بقطع مفاتيح الوقود بعد ثوانٍ فقط من الإقلاع، وهي الخطوة التي وصفها خبراء الطيران بأنها "غريبة تمامًا".

ورغم عدم وجود تسجيل فيديو من قمرة القيادة يظهر بشكل قاطع أي طيار قام بتشغيل المفاتيح، فإن التقييمات الأولية التي أجراها المسؤولون الأمريكيون تزعم أن ثِقَل الأدلة من المحادثة يشير إلى أن قائد الطائرة هو المسؤول. 

وأثار تقرير أولي أصدرته السلطات الهندية يوم الأحد الماضي تساؤلات حول سبب قيام الطيار بإيقاف تشغيل المفاتيح يدويًا - وما إذا كان ذلك عملاً متعمدًا أم خطأً كارثيًا.

 

 

وجاء في التقرير: "في تسجيل صوتي لقمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر: لماذا قطعت الوقود؟ فأجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك".

يقوم الطيارون بتشغيل وإيقاف مفاتيح الوقود في الأوقات الصحيحة في كل رحلة، ولكن هذه المرة تم قطع الوقود مباشرة بعد الإقلاع ولم يتم رفع عجلات الهبوط.

وكان مساعد الطيار يقود الطائرة لحظة الإقلاع بينما كان القبطان يراقبها. وأضاف التقرير أن المفاتيح أعيدت إلى وضع التشغيل بعد ثوانٍ، مما أدى إلى بدء عملية إعادة إشعال المحركات.

تم إعادة تشغيل أحد المحركات لكنه لم يكتسب الطاقة بينما كان المحرك الآخر في عملية استعادة الطاقة.

وفي موقع الحادث، تم العثور على المفاتيح في وضع "التشغيل".

وقبل الرحلة، حصل الطياران على فترة راحة كافية، ووجدا "جاهزين للعمل" بعد إجراء اختبار تحليل التنفس، بحسب التقرير.

ولم تكن هناك أي مواد خطرة على متن الطائرة وكان الوزن "ضمن الحدود المسموح بها".

تم فحص عينات الوقود المأخوذة من الخزانات وتبين أنها "صالحة للاستخدام" ولم يتم ملاحظة "نشاط كبير للطيور" في مسار طيران الطائرة وما حوله.

لكن رانجانثان أشار في وقت سابق إلى أن الأمر ربما كان متعمدا.

ويجب سحب كل رافعة إلى الأعلى لفتحها، قبل أن يتم قلبها، كما تحتوي أيضًا على أقواس حماية إضافية للحماية من أي صدمات أو دفعات.

وأوضح رانجاناثان أنه يعتقد أن الأمر "كان يجب أن يتم يدويًا"، وقال لقناة NDTV عن رافعات الوقود: "إن محددات الوقود ليست من النوع المنزلق فهي تكون دائمًا في فتحة".

عليهم سحبها أو تحريكها لأعلى أو لأسفل، لذا لا يُحتمل تحركها عن غير قصد من موضعها، إنها مسألة اختيار يدوي متعمد.

وقال في وقت لاحق إنه "لا يوجد شيء آخر" يفسر سبب نقل كلا المفتاحين إلى وضع الإيقاف بعد الإقلاع مباشرة، زاعمًا: "كان لابد من القيام بذلك عمداً".

وعندما سُئل عما إذا كان يشير إلى أن أحد الطيارين أوقف تشغيل ذراع الوقود "عمداً"، بينما كان مدركًا تمامًا لاحتمالية وقوع حادث، أجاب: "بالتأكيد"، قبل أن يؤكد أنهم كانوا ينظرون إلى احتمال وقوع "حادث تحطم ناجم عن تصرف الطيار".

لكن أقارب بعض ضحايا الحادث اتهموا شركة الطيران والحكومة الهندية بمحاولة إلقاء اللوم على الطيارين في الحادث.

قال أمين صديقي، البالغ من العمر 28 عامًا، والذي توفي صهره، أكيل ناناباوا، إلى جانب زوجته وابنتهما البالغة من العمر أربع سنوات: "هذا التقرير خاطئ نحن لا نقبله".

وقال صديقي لصحيفة التلجراف من سورات، جنوب أحمد آباد، حيث تحطمت الطائرة: "إنها عملية تستر لحماية شركة طيران الهند والحكومة".

وقال: يريدون إلقاء اللوم على الطيارين القتلى العاجزين عن الدفاع عن أنفسهم، متسائلًا كيف يُمكن أن تتوقف مفاتيح الوقود في لحظة حرجة، إما بسبب خطأ الطيار أو عطل ميكانيكي؟ وأظهرت لقطات من كاميرات المراقبة في المطار أن توربينات الهواء الكبش، المعروفة باسم RAT، تم نشرها بعد وقت قصير من الإقلاع.

ويعمل RAT كمصدر طاقة احتياطي أثناء حالات الطوارئ وسيتم نشره في حالات انقطاع التيار الكهربائي الكامل.

وذكر التقرير أنه بعد دقيقتين من الإقلاع، أرسل أحد الطيارين نداء استغاثة: "ماي داي، ماي داي، ماي داي".

وفي ديسمبر 2018، حذرت هيئة تنظيم الطيران الفيدرالية الأمريكية شركات الطيران من تركيب مفاتيح الوقود في بعض طائرات بوينج 737 "مع فصل ميزة القفل".

وحذرت إدارة الطيران الفيدرالية في نشرة معلومات صلاحية الطيران الخاصة، من أنه "إذا تم فصل ميزة القفل، يمكن نقل المفتاح بين الوضعين دون رفع المفتاح أثناء الانتقال، وسيصبح المفتاح معرضًا لاحتمال التشغيل غير المقصود". 'قد يؤدي التشغيل غير المقصود للمفتاح إلى عواقب غير مقصودة، مثل توقف تشغيل المحرك أثناء الرحلة.'

وأوصت شركات الطيران بفحص المفاتيح، بما في ذلك "ما إذا كان من الممكن نقل مفتاح التحكم في الوقود بين الوضعين دون رفع المفتاح".

ولم يتم اعتبار مسألة صلاحية الطيران حالة غير آمنة تستدعي وضع لائحة قابلة للتنفيذ قانونًا لتصحيح الظروف غير الآمنة.

وأشارت الخطوط الجوية الهندية إلى أن مثل هذه عمليات التفتيش لم يتم تنفيذها لأن نشرة إدارة الطيران الفيدرالية كانت "استشارية وليست إلزامية".

صرح متحدث باسم الخطوط الجوية الهندية سابقًا: "تقف الخطوط الجوية الهندية متضامنةً مع عائلات ضحايا حادث الطائرة AI171. نواصل حزننا على هذه الخسارة، ونؤكد التزامنا التام بتقديم الدعم خلال هذه المحنة.  نؤكد استلامنا التقرير الأولي الصادر عن مكتب تحقيقات حوادث الطائرات "AAIB" اليوم، 12 يوليو 2025". تتعاون الخطوط الجوية الهندية بشكل وثيق مع الجهات المعنية، بما في ذلك الجهات التنظيمية. 

ونواصل تعاوننا الكامل مع هيئة تحقيقات الطيران المدني "AAIB" والسلطات الأخرى مع تقدم تحقيقاتها. "نظرًا للطبيعة النشطة للتحقيق، فإننا غير قادرين على التعليق على تفاصيل محددة ونحيل جميع هذه الاستفسارات إلى مكتب التحقيقات في أستراليا".