عاجل| تقرير أمريكي.. تعرف على الفرق في خدمة أوبر بين "القاهرة" و"ويلسون"

فيما يشتكي الكثير في مصر من ارتفاع تكلفة المواصلات بخدمة أوبر سطرت وكالة "أسوشيتد برس" الأمريكية، تقريرًا عن هذه الخدمة في مدينة ويلسون، وقالت: عندما أوقفت مدينة صغيرة جميع حافلاتها فجأة لإطلاق خدمة حافلات مدعومة من القطاع العام تقدم رحلة بقيمة 1.50 دولار إلى أي مكان في المدينة، لم يرافقها في الرحلة سوى سائق واحد فقط -وهو سائق حافلة من مدينة كبيرة.

واعتاد ميلتون بارنز على الإشراف على محطات مترو الأنفاق المزدحمة في العاصمة الأمريكية واشنطن، وهو أمر بعيد كل البعد عن الحافلات ذات العدد القليل من الحافلات التي كان يقودها بعد انتقاله إلى مدينة ويلسون بولاية نورث كارولينا لرعاية والديه المسنين.

وعلى الرغم من انخفاض عدد ركاب وسائل النقل في كل مكان تقريبًا بسبب الوباء، إلا أنه ارتفع في مدينة ويلسون منذ تحولها في سبتمبر 2020 من نظام المسار الثابت إلى نظام عند الطلب مدعوم من تطبيق الهاتف الذكي.

 قال بارنز، البالغ من العمر 59 عاماً، وهو السائق الوحيد الذي يعمل في كلا النظامين، أثناء قيادته لشاحنته في صباح يوم مزدحم عادة: "أقوم بنقل الناس طوال اليوم وإيصالهم"، "عندما يكون لديك خدمة من الباب إلى الباب، ومن الزاوية إلى الزاوية، فإنها أكثر طلبًا."   جعلت أوقات الانتظار الطويلة طريق الحافلة غير صالح للاستخدام تقريبًا بالنسبة لديفيد بون، حتى عندما تعطلت سيارته ولم يتمكن من استبدالها، وبدلاً من ذلك، كان بون، الذي يعاني من انزلاق غضروفي ظهره، يمشي مسافة 8 كيلومترات، ذهاباً وإياباً لشراء مستلزمات من السوبر ماركت، ثم اكتشف إحدى الشاحنات العامة واتصل برقم الهاتف الموجود في النافذة الخلفية

 وقال بون البالغ من العمر 64 عاماً: "لست مضطراً إلى السير في كل مكان أريد الذهاب إليه الآن، وإنهم يأتون لاصطحابي، وهم محترمون ومحترفون للغاية، وهي ميزة عظيمة في مدينة ويلسون، وكثيرًا ما يتم الاستشهاد بالمدينة التي يقل عدد سكانها عن 50 ألف نسمة كنموذج لكيفية استفادة المناطق الأقل سكانًا من وسائل النقل بنفس الطريقة التي تتبعها المدن الكبرى الصاخبة.

وحصلت مدينة ويلسون على منح البنية التحتية الفيدرالية وحكومات الولايات لدعم الرحلات العامة المشتركة التي يستدعيها السكان -عادة في غضون 15 دقيقة -من خلال خدمة تعمل مثل أوبر وليفت، ولكن بجزء بسيط من التكلفة التي يتحملها الركاب.

ويبلغ سعر الرحلات الآن 2.50 دولار، أي أكثر بدولار واحد مما كانت عليه عند الإطلاق، ويقول بون مازحًا: "لا يمكنك قيادة سيارة بينتو مقابل ذلك"، وانتبهت مجتمعات أخرى في ولاية كارولينا الشمالية وأماكن أخرى إلى ذلك واستغلت التمويل العام المتاح لبدء برامج خاصة بها.

النقل الميكروي

برزت هذه الحلول الأصغر حجمًا والقائمة على التكنولوجيا لمشاكل النقل العام، والمعروفة على نطاق واسع باسم النقل الميكروي، كمعادل كبير في المعركة من أجل الحصول على أموال البنية التحتية التي كانت تقليديًا تضع احتياجات المناطق الحضرية من الحافلات والقطارات ومترو الأنفاق في مواجهة مشاريع بناء الطرق، التي تسعى إليها المجتمعات الريفية

 وقال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج لوكالة "أسوشيتد برس" الأمريكية: "نحن لا ننظر إلى النقل باعتباره شيئًا خاصًا بالمدن الكبرى فقط"، "نريد أن يستفيد الناس أينما يعيشون، بما في ذلك المناطق الريفية الأقل كثافة.

وتابع بيت بوتيجيج أن نقطة العبور ليست أن يكون لديك حافلة، أنما تكون نقطة العبور هي إيصال الناس إلى المكان الذي يحتاجون إليه

وقال رايان برومفيلد، مدير قسم التنقل المتكامل بوزارة النقل بولاية نورث كارولينا، إن تحول منطقة ويلسون إلى النقل الميكروي جاء إلى حد كبير بحكم الضرورة، إذ كان على المسؤولين الذين يسعون إلى خفض معدل البطالة البطيء في "ويلسون" أولاً معالجة حقيقة أنه في بعض جيوب المدينة التي تبلغ مساحتها 59 كيلومترًا مربعًا، كان ما يصل إلى 3 من كل 10 سكان لا يستطيعون الوصول إلى سيارة للذهاب إلى العمل.

وقال برومفيلد: "إن هذا المزيج من الكثير من الأشخاص الذين يحتاجون إلى خدمة ما، وكونها كثيفة إلى حد ما، يجعل الطلب على الطلب مناسبًا تمامًا

وقال رودجر لينتز، مساعد مدير مدينة ويلسون الذي دفع من أجل التحول، إن أكثر من نصف الرحلات مخصصة للمقيمين الذين يستخدمون الشاحنات "للحفاظ على عمل أو الحصول عليه".   لكن الحاجة والراحة لم تكن الأسباب الوحيدة وراء ارتفاع عدد ركاب وسائل النقل العام في المدينة بنسبة 300%. وكانت الصورة عاملاً أيضا.

 وقالت جرونا جونز، مديرة النقل في ويلسون: "في المدن الجنوبية الصغيرة، يُنظر إلى وسائل النقل العام على أنها مخصصة لذوي الدخل المنخفض". "هناك وصمة عار مرتبطة بركوب الحافلة، لافتًا إلى أن الذهاب إلى وسائل النقل الميكروي والمركبات غير التقليدية قد أزال تلك الوصمة.

 دخلت مدينة ويلسون في شراكة مع شركة Via ومقرها نيويورك، وهي إحدى أكبر شركات النقل الميكروي في البلاد، لإنشاء البرنامج وإطلاق خدمة الشاحنات العامة حسب الطلب المعروفة باسم RIDE"" بدأت شركة "Via" عملياتها قبل سبع سنوات مع ما كان آنذاك خدمة استهلاكية تقدم رحلات مشتركة بالشاحنات في أجزاء من الجانب الشرقي العلوي من مانهاتن حيث لا يذهب مترو أنفاق مدينة نيويورك.

لكن المؤسس والرئيس التنفيذي دانييل راموت قال إنه يعتبر دائمًا شركة Via شركة نقل عام، وليست منافسًا خاصًا لشركة" Uber"، على الرغم من أن الأمر استغرق بعض الوقت حتى تتمكن المدن من الشراء.

وقال راموت: “لم نتمكن حرفيًا من عقد اجتماع”، "قالوا إنها أغبى فكرة سمعوها على الإطلاق، وأنها لن تنجح أبدًا، وأن وسائل النقل العام هي الحافلات والقطارات.

كانت أول مدينة توقع عقدًا عامًا مع شركة فيا هي مدينة أوستن، عاصمة ولاية تكساس، حيث كانت بعض الممرات مخدومة بشكل مناسب بواسطة حافلات المدينة ولكن البعض الآخر كان يعتبر صحاري عبور. 

ومنذ ذلك الحين، قامت شركة Via بتوسيع عملياتها لسد فجوات النقل في مجموعة واسعة من المجتمعات في الولايات المتحدة وخارجها  وفي محمية " Blackfeet" في ريف مونتانا، يمكن للمقيمين استخدام تطبيقه لطلب رحلات من الباب إلى الباب. 

وفي أحد أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد، مطار أوهير بشيكاغو، يستخدمه الآن عمال الشحن في" FedEx" للوصول إلى منازلهم.

 قالت ميليندا ميتزجر، المديرة التنفيذية في PACE، وهي شبكة حافلات في منطقة شيكاغو تعاونت مع شركة Via هذا الصيف لخدمة النقل من O'Hare: "كل حركة تعتبر فردية". "الناس يسيرون في اتجاهات مختلفة، والشيء الأكبر هو أن الأنماط قد تغيرت. علينا أن نفهمها ونتكيف معها”.  

على الرغم من أن الوباء غيّر احتياجات النقل في البلاد بشكل جذري، إلا أنه ساعد أيضا في توضيح أحد أعظم أصول النقل الميكروي: القدرة على أن تكون ذكيًا. 

وتفتقر أنظمة مترو الأنفاق وحتى خطوط الحافلات الرئيسية إلى المرونة اللازمة لتغيير الخدمة على الفور مع تغير الطلب، ولكن النقل الميكروي مصمم خصيصًا لمثل هذه التقلبات، إذا تم تصميمه خصيصًا لكل مجتمع.

 وقال ألفارو فيلاجران، مدير البرامج الفيدرالية في مركز التنقل للاستخدام المشترك، الذي يساعد المستفيدين من المنح في مشاريع النقل الصغير: "هذا ليس رجل الموسيقى، حيث يمكنك إحضارها من مدينة إلى أخرى".

"هناك فرص وتحديات على المستوى المحلي يجب أخذها بعين الاعتبار." ومع ذلك، فإن التحدي الأكبر على الإطلاق هو التحدي العالمي إلى حد كبير: التكلفة. 

وبينما أعطت إدارة بايدن الأولوية لمشاريع النقل الجماعي والنقل الصغير، وقدمت المنح من خلال قانون البنية التحتية الذي تبلغ قيمته تريليون دولار والذي صدر في عام 2021، هناك طلب متزايد على مبلغ محدود من المال.

وقال كاي موناست، المدير المساعد لمعهد أبحاث النقل والتعليم في جامعة ولاية كارولينا الشمالية، إنه حتى شركة مدينة ويلسون، لن تكون قادرة على العمل في إطار برنامجها التجريبي للنقل الصغير إلى الأبد دون إيجاد طرق جديدة لدفع تكاليفه.

ويتوقع موناست أنه على الرغم من أن مدينة ويلسون سيظل ملتزمًا بالنقل الميكروي، إلا أن المجتمع سيعود في نهاية المطاف جزئيًا إلى نظام المسار الثابت، الذي سيتم تعديله بشكل كبير من البيانات التي تم جمعها خلال سنوات من رحلات النقل بالشاحنات عند الطلب، لكنه يثق في قدرة المدينة الإبداعية على جعلها أكثر كفاءة. وقال موناست: "من الممكن أن يجدوا إجابة لم تكن موجودة من قبل".