شاهد.. أهوال تدحرج بضائع الحاويات في السفن العملاقة (فيديو)
سيكون من المغري أن نأمل أن يكون الجرف الأخير لسفينة حاويات إيفر جيفن التي يبلغ ارتفاعها 1300 قدم و 220 ألف طن في قناة السويس حدثًا لمرة واحدة - مجرد حالة لسفينة كبيرة جدًا عالقة في المجرى الملاحي الأهم في العالم.
لكن أكثر من 100 سفينة من نفس الحجم تبحر في الممرات المائية في العالم، ويتم بناء سفن أكبر في آسيا، مما يخلق تحديات لوجستية ومخاوف بشأن المزيد من الحوادث المؤسفة في المستقبل.
يقول الكابتن أندرو كينزي، كبير مستشاري المخاطر البحرية لشركة Allianz، وهي شركة خدمات مالية عالمية، إنه مع الطقس السيئ في شمال المحيط الهادئ خلال العام الماضي، فإن الكثير من الحاويات تلقى في البحر.
ويقول: "لقد رأينا بعض الخسائر الهائلة في البضائع، حيث فقدت السفن الكثير من الحاويات".
وجزء من المشكلة هو الطريقة التي تتعامل بها السفن الضخمة - القادرة على حمل 10000 حاوية شحن أو أكثر - في البحر مع أكوام شاهقة من الحاويات، خاصة في الرياح القوية.
يقول كينزي إن إحدى الحالات الأكثر شهرة حدثت في نوفمبر، عندما فقدت السفينة ONE Apus التي ترفع العلم الياباني أكثر من 1800 حاوية، وكانت تحمل شحنة تقدر بنحو 200 مليون دولار، شمال غرب هاواي أثناء الرياح العاتية.
ويقول كينزي إن بعض عمليات ربط الحاويات فشلت، وذهبت الشحنة المتجهة إلى الولايات المتحدة من الصين.
وقال إن حاويات أخرى مكدسة على متنها انهارت وسقطت مثل بيت من ورق".
واستمرت التحقيقات في الحادث، وعادت السفينة الآن إلى البحر.
يقول آلان ميرفي، الرئيس التنفيذي لشركة SeaIntelligence، وهي شركة أبحاث واستشارات في مجال شحن الحاويات في كوبنهاجن، الدنمارك، إنه من الصعب قياس ما إذا كانت هناك زيادة في عدد الحاويات التي تلقى في البحر أو إذا كانت هناك خسائر في الحاويات عبر المحيط الهادئ خلال العام الماضي وحصلت للتو على مزيد من الاهتمام.
وفي تقرير صدر في نوفمبر، وجد مجلس الشحن العالمي، وهو مجموعة مصالح وضغوط لخطوط الشحن، أن عدد هذه الحوادث ينخفض في السنوات الأخيرة، على الرغم من أن التقرير لا يغطي عام 2020.
ولا توجد قاعدة بيانات مركزية إلزامية للإبلاغ عن خسائر الحاويات، لذلك من غير المعروف بالضبط عدد الحاويات التي تقع في البحر، كما يقول مورفي.
ويقول: "علينا أن ننتظر حتى يخبرنا خط الشحن"، مؤكدا أن سفن الحاويات غالبًا ما يتم تحميلها بسعة في الوقت الحاضر د، حيث ارتفع الطلب على المنتجات الاستهلاكية - كل شيء من أجهزة التلفزيون إلى معدات التمرين إلى الغسالات - خلال جائحة فيروس كورونا. يقول: "في الماضي، لم تحاول هذه السفن العملاقة مطلقًا تحميلها بالشكل الذي هي عليه الآن"، "من الواضح أنه كلما كانت السفينة ممتلئة، زاد خطر وقوع حادث.
وإذا كنت نصف ممتلئًا فقط ويمكنك تخزين كل حاوية أسفل السطح، فأنت لا تسقط أي حاوية في المحيط."
كان أحد أسباب صعوبة نقل Ever Given من قناة السويس هو أنها كانت معبأة بـ 20000 وحدة مكافئة 20 قدمًا، أو TEUs، وهو المقياس القياسي لحاويات الشحن.
يقول مورفي إنه عندما بدأ في صناعة الشحن قبل 20 عامًا، كان بإمكان السفن استيعاب حوالي 6000 حاوية مكافئة.
وقال: "أتذكر الناس يتحدثون عن الجنون المطلق". "لقد أصابنا الجنون ،" كما تعلم. "لماذا على الأرض نبني هذه العملاقة؟ هل سنكون قادرين على ملئها؟" " وفي الواقع، يمكن أن تحمل بعض سفن الحاويات حوالي أربعة أضعاف هذا العدد، أو 24000 حاوية مكافئة. يقول كينزي من أليانز إن القلق بشأن السفن الأكبر حجمًا قد تزايد بين محللي المخاطر البحرية لبعض الوقت.
ويرى أن قطع السبل على نهر إيفر جيفين في قناة السويس هو "تحذير"، لكنه أيضًا، كنا نحاول إثارة هذه القضية لفترة طويلة جدًا. لقد كنا نطرح قضية بهذا الحجم، في كل من المراجعة السنوية للسلامة والشحن، وكذلك التحدث وفي الصحف لأكثر من خمس سنوات. " ويقول مايك شولر من موقع gCaptain الإخباري للصناعة البحرية، إن السفن الكبيرة يمكن أن تسبب مشاكل أكبر.
وعلى سبيل المثال، إذا اصطدمت بانتفاخ في الطقس السيئ، يمكن أن تخضع سفن الحاويات للتدحرج المعياري. ويشرح قائلاً: "إنها حركة مكثفة".
يلفت شولر إلى أنه شاهد مقاطع فيديو لسفن تتدحرج بما يصل إلى 40 درجة أو أكثر. ويقول: "وفي الجزء العلوي من أكوام الحاويات على هذه السفن، يكون ارتفاعه ما يقرب من 150 إلى 200 قدم في الهواء". "إذن لديك كل هذه الحمولات مع تدحرج السفينة مما أدى في بعض الحالات إلى سقوط الحمولة في البحر." يتطلب حمل المزيد من الحاويات سفنًا أكبر وأوسع، ويصعب تحريكها عندما تتعطل.