أهم مراحل تصنيع F-35 .. جولة صحفية داخل مصنع الشبح

كتب - عادل عبدالمحسن

أمريكا تبدأ تصنيع الطائرة الأكبر كأحدث جيل الطائرات الشبحية

مملوءة بأكوام من ألواح جسم الطائرة، ومكونات المحرك ومجموعة كبيرة من الأنابيب، والإلكترونيات، وأجهزة إلكترونيات الطيران، من هنا يبدأ تصنيع الطائرة   F-35   في Ft. وورث، تكساس، الذى يشبه مدينة صغيرة مليئة بالمهندسين والميكانيكيين والكهربائيين والطائرات في مراحل مختلفة من التصنيع .. في جولة داخل مصنعها رصدت فوكس نيوز الأمريكية مراحل تصنيع الطائرة الأحدث في العالم .

في حين بعض المحطات تشمل أجنحة الطائرة المعلقة عموديا، والدفات، والأنابيب ومجموعات معقدة من الأسلاك التي تعمل من خلال جسم الطائرة، والبعض الآخر يحتوي على أكثر قليلا من مجموعة متنوعة من الأجزاء الصغيرة التي تبدو منفصلة. أبعد على طول قطاع الإنشاءات الممتد على طول الميل، والذي يتم تهريبه بشكل كبير من قبل العمال والبنائين والمهندسين، هناك فتحات مع ما يقرب من F-35 مع واجهة خارجية خضراء فاتحة. هذه "على وشك الانتهاء" من طراز F-35، تتدحرج إلى شماعة منفصلة يتم التحكم فيها بيئياً حيث تنتظر طبقة نهائية من الطلاء الرمادي الممزوج - مما يعطيها لونها.

بعد مشاهدة كمية معينة من هياكل وتكوينات الطائرات المختلفة، لتشمل الأنابيب وقطع الكمبيوتر والمكونات الأكبر مثل الأجنحة، ذيول، الدفة، المحركات أو مدفع 25 مم مثبتة - يمكن للمراقب البدء في تمييز الاختلافات بين المتغيرات. الطائرة F-35C هي الأكبر، حيث تم بناؤها مع جناحيها أكبر حجمًا وذيلها لإنزال الركاب فى تقرير أعدته شبكة "فوكس نيوز" الأمريكية أشارت إلى أن   الطائرة F-35A تشتمل على مدفع عيار 25 ملم مدعم من جسم الطائرة مرصوفًا وجناحًا ومدفونًا تحت سطح خارجي خفي ومتمدد يمزج السلاح في جسم الطائرة. إن F-35B، كما يقول المطورون، هي أغلى مجموعة ومعقدة من الناحية الفنية.

أثناء إنشاء F-35B، تم تصميم "LiftFan" المرئي إلى جزء أمامي من جسم الطائرة مباشرةً خلف الطيار لتمكين الدفع العمودي الهابط الضخم. يتم إرسال قوة حصان إلى LiftFan من المحرك الرئيسي من خلال "نظام تروس ثنائي المستوى حلزوني"، كما توضح معلومات Rollys Royce.

هذه القدرة الحصانية، عند دمجها مع LiftFan، تولد الدفع الهابط اللازم لتمكين قدرة "التحليق" والهبوط العمودي.يتميز الموديل F-35B بما يشبه الباب المربع أو الفتحة على الجزء العلوي من جسم الطائرة خلف الطيار وفوق المصعد، المروحة لزيادة تدفق الهواء إلى أقصى الحدود. يشرح المهندسون أن الدفع المكثف، الكافي لدفع الطائرات إلى سرعات تتجاوز حاجز الصوت، ينتج عن عملية رباعية. مجاري الهواء على جانبي الأنف "تمتص" في الهواء إلى المحرك، ثم يتم ضغط الهواء قبل إشعاله بالغاز - مما يولد ما يشبه انفجارًا محكمًا في إطلاق النار من الخلف. القوة المولدة من خلال هذه العملية، تمكن من السرعة، والقدرة على المناورة وتسريع الطائرة.

المعلومات الميكانيكية التي قدمها صانع محرك رولز رويس من طراز F-35B تنص على أنه "لتحقيق STOVL،يعمل مكون مروحة الرفع لنظام LiftSystem بشكل متعامد مع تدفق الهواء فوق الطائرة." يمكن أن تعملLiftFan في رياح متقاطعة تصل إلى 288 ميل في الساعة، تشرح بيانات Rolls Royce .

هندسة F-35 الشبح

تتوقف عمليات التخفيت أو المراقبة المنخفضة بشكل كامل على مجموعة محددة من تقنيات البناء المتخصصة، وفقًا للمهندسين المطلعين على هذه العملية. في حين أن العديد من هذه التقنيات، إن لم يكن معظمها، هي، على نحو مفهوم، غير متوفرة للتقارير العامة لأسباب أمنية، هناك العديد من العناصر العامة للتكنولوجيا المكتوبة للاستهلاك العام من قبل المهندسين والعديد من مطوري الصناعة المشاركين في عرض البناء F-35 المفصّل لمحات عن مساهماتهم في الطائرة.

كمظهر خارجي سلس تظهر ملامح خفية أو حادة، هياكل خارجية وحواف بارزة أكثر قابلية للاعتراف برادار العدو - يحتوي على مزيج سري من المواد المركبة المصممة لهندسة طائرة رادارية ماصة. يمكن حمل الأسلحة داخليا حتى لا تعرض الأشكال المعرضة لرادار العدو. أحد العناصر التي نوقشت بشكل شائع في طلاء الشبح يتضمن استخدام "ألياف الكربون" إلى - من بين أشياء أخرى - تعكس الطاقة الكهرومغناطيسية من سطح المادة.

من المعروف أن المواد الكربونية ساهمت في تكوينات خفية. ومن المثير للاهتمام أن مقالاً من متحف سميثسونيان للطيران والفضاء في عام 2016 يستشهد بتقييم للخبير في عام 2008 سعى فيه مهندسو شركة نورثروب جرومان لتحديد ما إذا كانت الطائرة النموذجية الألمانية Horten 229 المبنية عام 1943 تحتوي على عناصر من تكنولوجيا التخفيت - قبل عقود من الزمن.كانت الطائرات الألمانية   تعاني من مشاكل فنية وفشلت في بعض الرحلات التجريبية. ولم تشارك فى القتال أبدا، ولكن بعض المواد اللاصقة والخشب والمواد الأخرى - إلى جانب التكوين الأفقي "الشبيه بالجناح"، قد ألهم العديد من الناس على اعتبار الطائرة بمثابة تكرار مبكر لما أصبح تكنولوجيا خفية. تم العثور على مواد تشبه الكربون في التحقيق. المهندسين Dobrenz وSpadoni يكتبون "خلال تفتيشنا على Horten 229 في متحف سميثسونيان.

ومهما كان التركيب الخاص لهذه المادة، فإن المظهر الخارجي المتخفي لـ F-35 يمثل جهداً لتحقيق مستوى منخفض من الملاحظة والقدرة على البقاء وأخف وزناً لتمكين السرعة والقدرة على المناورة. إن هيكل F-35 السلس، حسب التصميم، هو نتيجة لتقنية هندسية معينة.

"كل مفصل، كل مسمار، كل قفل وكل لوحة مغلقة مرة أخرى عندما ننتهي من العمل على متن الطائرة، لذلك في كل مرة ننطلق منها، نكون في ذلك التكوين الخفي، غير قابل للاكتشاف.

هذا ما جاء على لسان الطيار بيلي فلين، قائد الطائرة F-35 وقال :تحتاج الأصوات الإلكترونية التي يتم إنشاؤها بواسطة رادار العدو، إلى هياكل محددة يمكن ارتدادها - إرسال إشارة عودة. إذا تم تكوين جسم الطائرة بحيث لا يقدم تلك الهياكل والحواف التي يمكن أن تتصادم معها أداة التحكم الكهرومغناطيسية، فإن اكتشاف الأشكال والطرق التي تحدد الطائرات أمر أكثر صعوبة. في جوهرها، فإنه يعمد أو يزيل إشارة العودة، والرادار غير قادر على إنتاج "تقديم" للطائرة المقاتلة. وكإشارة إلكترونية، تنتقل انبعاثات الرادار بسرعة الضوء - كيان معروف. إذا كانت سرعة الضوء، التي يتم إصلاحها، معروفة ومقدارًا يمكن تحديد مقدار وقت السفر، فيمكن للخوارزميات حساب المسافة الدقيقة والشكل وحتى سرعة الكائن.

وقال فلين: "نخفي الرادار والهوائي والوقود، وكلها نتوءات تقلل من الأمل في أن تقلل من درجة الضعف".

أوضح فلين أن هندسة التخفي التي تساهم في طائرة F-35 لديها بعض الأصول تعود إلى فترة حرب F-117 NightHawk التي تعود إلى حرب الخليج. "مع F-117، تعلمنا كيفية تضمين الهوائيات في الطليعة الرائدة للطائرة. ذهب هذا المفهوم مباشرة إلى F-22، "وأضاف فلين.

وأوضح فلين أيضا أن كل مستشعر F-35 كان "مثبتًا على نحو مضغوط" أو مدمجًا في جلد الطائرة، مما يجعل الطائرة أقل قابلية للكشف عن رادار العدو.

من المعروف أيضا أن تقليل الانبعاثات الحرارية أو التوقيع الحراري له أهمية حيوية في الحفاظ على التسلل. هناك مجموعة متنوعة من الطرق التي يمكن تحقيقها، مثل دفن محركات داخل الطائرة لتقليل إطلاق الحرارة. تم بناء F-35 مع أنابيب التبريد الصغيرة التي تعمل تحت الأجنحة في جسم الطائرة، والمصممة لتبديد الحرارة المتولدة من إلكترونيات الطيران وأنظمة الكهرباء. هذا يتجنب ارتفاع درجة الحرارة ويتحكم في درجات حرارة الطائرة بشكل عام.التحكم في درجة الحرارة أيضا يعزز خصائص الشبح للطائرة.

 ويقول المهندسون إن الوقود الذي يمر عبر الأنابيب أسفل الطائرة يجلب معه تأثير التبريد يمكننا الاستفادة الكاملة من توقيع الشبح لدينا لاختراق دفاعات العدو، في حين يجب على مقاتلة من الجيل الرابع أن تعمل خارج تلك المناطق. يمكننا أن نذهب إلى الداخل ونملأ هذا الدور بالدعم الجوي القريب.

 ”قال فلين. "يمكننا البقاء خارج نطاق الأسلحة الصغيرة بسبب جناح المستشعر".

بشكل عام، سلّمت شركة لوكهيد أكثر من 360 هيكلًا في 16 قاعدة في جميع أنحاء العالم وتخطط لزيادة الإنتاج لتلبية الطلب المتنامي على المستويين الدولي والأمريكي، حسبما قال إدوارد "ستيفي" سميث، مدير تطوير لوكهيد المحلي لطائرة F-35.