عاجل| تفاصيل معركة مقاتلات أمريكية وروسية على قاعدة سرية بنيفادا (فيديو)
كان هناك وقت استخدم فيه الجيش الأمريكي كلًا من الطائرات الأمريكية والسوفيتية لتدريب الطيارين المقاتلين.
في مقطع فيديو على YouTube تم إصداره مؤخرًا، شارك وارد كارول، ضابط سابق في اعتراض الرادار من طراز F-14 Tomcat، تفاصيل مثيرة عن التدريب السري الذي كان جزءًا منه في عام 1985.
أقيم في مطار تونوباه تيست رينج في نيفادا، وشارك كارول في برنامج كونستانت بيج السري ووحدته التدريبية السرية بنفس القدر.
النسور الحمراء
ففي عام 2006، رفعت الحكومة الأمريكية السرية عن برنامج الربط الثابت الذي تأسس عام 1977، وكان برنامجًا سريًا لنقل التدريب للقوات الجوية والبحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية للطيران والاشتباك مع الطائرات ذات التصميم السوفيتي. يذكر The Drive مقطع الفيديو الذي شرح فيه كارول بالتفصيل معركة جماعية مثيرة تتضمن F-14 كجزء من برنامج "Constant Peg".
البرنامج السري
كان برنامج الربط الثابت الذي أسسه العقيد في سلاح الجو جيلارد آر بيك، ومن المثير للاهتمام أن البرنامج استخدم طائرات صنعها الاتحاد السوفيتي، الخصم اللدود لأمريكا في الحرب الباردة.
كان الهدف من البرنامج هو تعريف الطيارين الأمريكيين بالمواصفات والقدرات المختلفة للطائرات السوفيتية الصنع. كان من المأمول أن مثل هذا البرنامج التدريبي، الذي تضمن طلعات جوية مع الطائرات السوفيتية، قد يقضي على الخوف من مواجهة طائرات العدو إذا نشأت مثل هذه الاحتمالية بسبب توترات الحرب الباردة القائمة آنذاك.
وفي عام 1985، تم إرسال كارول الذي تم نشره على متن حاملة الطائرات فورستال يو إس إس إندبندنس إلى فالون، نيفادا.
مثل الآخرين، كان كارول غافلًا أيضًا عن وجود الوتد الثابت، لأجل الوصول إلى مطار ولاية نيفادا تونوباه، كارول ولا توجد إلا خارج عن البرنامج السري ولكن أيضا من طراز ميج السري المعتدي السرب، و4477 الموافق اختبار وتقييم السرب، أو "النسور الحمر".
وتم إنشاء سرب النسور الحمر كوحدة اختبار رسمية للقوات الجوية الأمريكية في عام 1977 من قبل القيادة الجوية التكتيكية، باستخدام الطائرات السوفيتية الصنع، نقلوا تدريبات قتالية جوية لطياري القوات الجوية الأمريكية والبحرية ومشاة البحرية. كان مدربو النسور الحمر في الغالب من خريجي مدرسة سلاح الجو المقاتل في قاعدة نيليس الجوية في نيفادا، أو من برنامج Topgun التابع للبحرية الأمريكية.
ومع حوالي 3000 ساعة طيران في الطائرات التكتيكية تحت أحزمتهم، كان هؤلاء المدربون الأفضل في مجال الأعمال. وكانت السرية حول البرنامج من النوع الذي جعل حتى عائلات المدربين تجهل عملهم.
وبينما عاش معظمهم في نيليس، قاموا برحلة يومية لمسافة 150 ميلًا على متن طائرات النقل C-12 من نيليس إلى تونوباه. يبدو أن السرية ليست سوى جانب واحد من جوانب البرنامج، وكان هناك العديد من الجوانب الصعبة التي يجب الاهتمام بها.
وعمل البرنامج بأكمله مع المدربين والقوات الجوية والفنيين المدنيين على مدار الساعة لضمان توافر 11 طائرة في أي وقت للتدريب. ومع الاهتمام بجداول الرحلات للتدريب، اهتموا أيضًا بصيانة الطائرات، حتى لو كان ذلك يعني في بعض الأحيان إصلاح الطائرات بقطع غيار من طائرات أخرى محطمة أو حتى جلب قطع الغيار عبر طرق سرية عبر وكالة المخابرات المركزية "CIA".
كانت المقاتلات MiG 17 وMiG 21 وMiG 23 هي الطائرات المفضلة السوفيتية الصنع من النسور الحمراء. وفي عام 1985، عندما أجرى وارد التدريب في إطار البرنامج، استخدمت وحدة النسور الحمراء MiG 21 Fishbed ومشتقاتها F-7 الصينية الصنع بالإضافة إلى نسختين من MiG 23 Flogger.
الأنواع المثيرة
قبل بدء الطلعات الجوية، تلقى كارول وزملاؤه من الطيارين إحاطة قصيرة من مدربي النسور الحمر، تلتها مكالمة هاتفية مع الطيارين الذين كانوا سيطيرون ضدهم في الطلعات الجوية.
تم إعطاء الطيارين تعليمات واضحة بعدم استخدام الأسماء الحقيقية للطائرات التي يواجهونها.
كان من المفترض أن يستخدم الطيارون تسميات غلاف الطائرات بدلًا من ذلك، وكان تعيين غلاف MiG 23 Flogger هو YF-113، في حين أن Fishbeds وF-7s كانت YF-110. بمجرد بدء الطلعات الجوية، وجد كارول وطياره "الشاحنة" نفسيهما في مواجهة F-7 وMiG 23 في طلعة استغرقت حوالي 45 دقيقة.
واتبعت كلتا الطلعتين خطة طيران من ثلاث خطوات، ووضعت الخطوة الأولى كارول والشاحنة في مواجهة سرعة الطائرات السوفيتية الصنع.
وبعد ذلك، جاء الإجراء بناءً على طريقة دفاعية أظهر فيها كارول والطائرات المناورة مهارات المناورة بطريقة دفاعية-دفاعية، بينما تضمنت الأخيرة تشكيلة محايدة.
ترتيب 1
أول طلعة جوية وضعت Carroll and Truck ضد"MiG 23 Flogger" حتى ذلك الوقت، كل ما يعرفه عن الطائرة السوفيتية الصنع كان من خلال الصور غير الواضحة التي تداولتها وكالات الاستخبارات.
فاجأته النظرة الأولى، حيث تبين أن الطائرة أصغر بكثير مما كان يعتقد، ومع ذلك، بحلول الوقت الذي أنهى فيه طلعة جوية مع "Flogger"، كانت هناك المزيد من المفاجآت في انتظاره.
كانت الخطوة الأولى من خطة الرحلة هي عرض السرعة، وسرعان ما وجدت طائرة F-14 كارول نفسها موازية للطائرة MiG 23 وبعد التعليمات "على علامتي، انتقل إلى الحارق اللاحق الكامل" قامت الطائرتان بالتكبير في السماء بسرعة.
لكن Flogger ترك كارول وراءه، حيث طار بأقصى سرعة بينما كان كارول ينتظر محركات TF30 من F-14 للتقدم عبر المراحل، وعلم كارول أنه لم يكن هناك تفوق على "Flogger". تضمنت الخطوة التالية مناورات دفاعية وهجومية. تمكنت Carroll and Truck من إجبار MiG-23 على التجاوز بأقصى سرعة بواسطة F-14 عندما كانت MiG-23 في وضع الهجوم. عندما بدأت F-14 في الهجوم، تمكنت بسهولة من مواكبة طراز MiG ووصلت إلى مسافة قريبة بما يكفي لقتل السلاح المحتمل.
بدأت الطائرات في الإعداد المحايد بسرعة 350 عقدة، وحافظت على مسافة ثلاثة أميال بينهما. بحلول نهاية هذا الإعداد، تفاجأ كارول والشاحنة. فقدت F-14 الميغ في منتصف الطريق عندما غاصت الطائرة فجأة نحو الأرض.
بأخذ الطائرة F-14 على حين غرة، عادت فجأة بجوار خط جناحها وتمكنت من أخذ لقطة محاكاة.
ترتيب 2
وضعت الطلعة التالية كارول في مواجهة طائرة F-7، وهذه المرة بدت الطائرة أكبر له مما كان يتوقعها في وقت سابق. وجد طيارو F-14 أنفسهم مرتاحين في مواكبة سرعة F-7 في الخطوة الأولى من عرض السرعة، وفي الثانية، أثبتت F-7 معدل دوران مماثل للطائرة F-14، ولكن بنصف قطر أصغر.
ولم تكن الطائرة F-7 قادرة على مواكبة تحول "F-14" عندما حان دور F-14 للبدء من الهجوم، وجدت أنه من السهل نسبيًا تتبعها والتحليق بالقرب من F-7 طوال الوقت.
وفي الخطوة الثالثة والأخيرة -الإعداد المحايد، كان هناك الكثير من المفاجأة في المتجر لطائرة F-14 مرة أخرى. وبحلول هذا الوقت، اعتقد كارول وتراك أن طائراتهم المقاتلة تمتلك قدرة دوران محدودة. لكن في سياق الإعداد المحايد، دخلت F-7 في معركة من دائرة واحدة.
وتمكن طيار الطائرة F-7 في دائرة واحدة ونشر اللوحات، بطريقة لم تكن أقل من سحرية، من الحصول على موقع هجومي.
أسرار قاعدة نيفادا الجوية
تركت الرحلة إلى نيفادا والطلعات الجوية مع طائرات MiG علامة لا تمحى على كارول والطيارين الآخرين. ولكن التدريب الذي قدمه النسور الحمر أثبت أنه مفيد للغاية خاصة في العمليات التي قام بها سرب Tomcat في خليج سدرة وفي عملية عاصفة الصحراء في العراق.
بصرف النظر عن طائرات MiGs السرية، كان هناك شيء آخر في فالون بولاية نيفادا لفت انتباه الطيارين، كان مطار Tonopah Test Range أيضًا موطنًا لطائرات F-117 القتالية الشبح.
لم يكن وجود هذه الطائرات معروفًا إلا للنسور الحمر قبل أن يتم نشرها في عام 1988. وأُعطي الطيارون تعليمات مفادها أنه باستثناء الفشل التام لطائراتهم، لا ينبغي لهم تحويل طائراتهم إلى مطار ” Tonopah Test Range" .
تضمنت التعليمات أنه في حالة الطوارئ ذات المحرك الواحد، يجب عليهم العودة إلى "فالون".