عاجل| البحرية الأمريكية تكشف تفاصيل في حادث اصطدام الغواصة بجبل

قررت قيادة البحرية إعفاء طاقم الغواصة “يو إس إس كونيتيكت”، من الخدمة بعد اصصدامها بجبل في بحر الصين رغم أن الخبراء يصفون تلك الغواصة بأنها سيارة الغواصات الرياضية الفاخرة، وإنها قطعة من المعدات العسكرية الأمريكية بقيمة 3 مليارات دولار، وهي سريعة ومجهزة بأحدث الأدوات الإلكترونية المتاحة فقط عندما لا يكون السعر في الاعتبار. 

وقالت البحرية إن عمق الغواصات من فئة “Seawolf” يبلغ أقصى عمق له أكثر من 243 مترًا، على الرغم من أن بعض الخبراء وضعوا أقصى عمق لها حول ضعف ذلك.

وأشارت البحرية الأمريكية إلى أن الغواصة الهجومية “كونيتيكت” التي تعمل بالطاقة النووية من طراز Seawolf قد اصطدمت بجبل تحت البحر في المحيط الهادئ يوم 2 أكتوبر لكنها الآن موجودة على جانب الرصيف في قاعدة للبحرية الأمريكية في جزيرة غوام في المحيط الهادئ.

وأوضحت أنها وصلت إلى هناك- على بعد أكثر من 2900 كيلومتر شرق بحر الصين الجنوبي- تحت قوتها الخاصة ولم يتضرر مفاعلها النووي، على الرغم من إصابة 11 من طاقمها بجروح طفيفة في التصادم.

ولم يكشف البنتاجون عن تفاصيل الأضرار التي لحقت بالسفينة أو المدة التي قد تتوقف فيها عن العمل في منطقة تشهد، مع صعود البحرية الصينية، طلبات متزايدة على الأسطول الأمريكي، الأمر الذي يترك للمخططين العسكريين الأمريكيين بعض الأسئلة المهمة للإجابة عنها في الأسابيع والأشهر القادمة.

وليس أقلها كيف حدث هذا؟ قيادة غواصة أعطت البحرية أمس الخميس تلميحًا لما قد يؤدي إلى وقوع الحادث عندما استبعد قيادة كونيتيكت من قيادتها بسبب فقدان الثقة، حيث تم إعفاء كاميرون الجيلاني، من الخدمة، وكذلك المدير التنفيذي، الملازم أول قائد باتريك كاشين ورئيس القيادة الفنية للغواصة، كبير فنيي سونار كوري رودجرز.

قرر نائب الأدميرال كارل توماس، قائد الأسطول الأمريكي السابع، أن "الحكم السليم واتخاذ القرارات الحكيمة والالتزام بالإجراءات المطلوبة في تخطيط الملاحة ومراقبة تنفيذ الفريق وإدارة المخاطر كان من الممكن أن يمنع وقوع الحادث".

وقال الأدميرال كارل توماس إن البيئة البحرية لا ترحم، وحتى الأخطاء الصغيرة يمكن أن يكون لها عواقب وخيمة.

وقال توماس شوجارت، الذي قضى أكثر من 11 عامًا في الغواصات الأمريكية، بما في ذلك قيادة إحدى الغواصات الهجومية:

وتابع  شوجارت، إن السفن السطحية أو الغواصة العاملة على عمق المنظار يمكن أن تعتمد على أقمار تحديد المواقع العالمية لمنح البحارة موقعًا دقيقًا للغاية لكن الغواصة صعبة، إنها صعبة حقًا، لا تسير الأمور على ما يرام طوال الوقت".

يجلس أعضاء الطاقم على عناصر التحكم على متن الغواصة الهجومية من طراز “Seawolf USS Jimmy Carter” في عام 2005، لكن في العمق، أنظمة GPS غير متوافرة، إذ تستخدم الغواصات البوصلات والمخططات الخاصة بها.

ويتم تجميع المخططات الدقيقة “بدقة 328 قدمًا أو 100 متر” لقاع البحر عن طريق إرسال سفن سطحية فوق منطقة واستحمام القاع بالموجات الصوتية، وهي طريقة تسمى السونار متعدد الحزم.

ولكن هذه العملية باهظة الثمن وتستغرق وقتًا طويلاً، ما يترك ما يصل إلى 80٪ من قاع البحر على سطح الأرض من دون خرائط.

وفي بحر الصين الجنوبي المزدحم، الذي يمر من خلاله ثلث التجارة البحرية في العالم، حيث تقوم الصين ببناء وتحصين جزر من صنع الإنسان عسكريًا، تم رسم أقل من 50٪ من قاع البحر، وفقًا لما قاله ديفيد ساندويل، أستاذ الجيوفيزياء في معهد سكريبس لعلوم المحيطات في كاليفورنيا، لـ“CNN”.

قال: "ليس من المستغرب أن تصطدم بشيء ما" ولم تذكر البحرية الأمريكية بالضبط المكان الذي ضرب فيه نهر كونيتيكت الجبل البحري.

قالت الخدمة إنها كانت في مياه المحيطين الهندي والهادئ، لكن مسؤولي الدفاع الأمريكيين أبلغوا شبكة CNN سابقًا أن الحادث وقع في بحر الصين الجنوبي. حاول ساندويل تضييق المنطقة. باستخدام طريقة تسمى تصنيف الجاذبية الرأسية- أخذ قياسات قياس الارتفاع عبر الأقمار الصناعية لحقل جاذبية الأرض- وتركيب هذه النتائج مع رسم خرائط لقاع بحر الصين الجنوبي، تمكن من تحديد 27 مكانًا، حيث يمكن أن تصطدم كونيتيكت بجبل بحري لم يكن على خرائط البحرية الأمريكية.

وقال "هذه أماكن تتنبأ فيها الجاذبية بوجود شيء أقل من 400 متر، حول العمق الذي قد تصطدم فيه غواصة."